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环亚ag平台下载,拥抱汽车5G时代 协同助力智能出行新生态 | 中国汽车报

时间:2020-01-11 12:57:11 浏览:561 次
分论坛亦同期举行。分论坛由中国汽车报社总编辑桂俊松主持展开。面向5g时代,中国汽车产业创新将释放怎样的潜力?5g时代的机遇和挑战,中国汽车产业又将如何把握?事实上,目前在面向5g时代,车企们围绕智能网联的应用与开发已经步入了先行试验阶段。安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心副主任李卫兵表示。

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环亚ag平台下载,11月20日,2019·5g科技峰会在北京人民日报社举行,当天下午,“5g+汽车=?”分论坛亦同期举行。此次峰会以“赋能·智联·骤变”为主题,由证券时报社主办、中国汽车报社支持,中国汽车报全资子公司北京金台觉品牌策划有限公司承办。

“5g+汽车=?”分论坛由中国汽车报社总编辑桂俊松主持展开。面向5g时代,中国汽车产业创新将释放怎样的潜力?5g时代的机遇和挑战,中国汽车产业又将如何把握?未来被5g赋能的汽车产业的发展方向,以及需要攻克和突破的关键点在哪?15位来自三大运营商、传统车企、合资车企和新势力车企的大咖们围绕一系列的热点话题,共同探讨5g技术在汽车产业链中的发展和应用前景。

车企已步入先行试验阶段

如果说2g催热网站,3g带火社交软件,4g引爆移动支付、直播、短视频的话,5g催生的风口无疑更加深刻和广泛。长安汽车车联网技术开发所高级经理蔡春茂认为, 企业面向数字化和服务化转型时,其实就是四个智能,包括智能化运营管理、智能化制造、智能化产品和整车汽车和服务以及整合企业。而5g的部署与应用,将加速企业向数字化和服务化转型。那么,汽车行业在5g环境下将会迎来怎样的发展呢?事实上,目前在面向5g时代,车企们围绕智能网联的应用与开发已经步入了先行试验阶段。

“在5g应用方面,我们先行试验,在整个研发办公区域来实现5g的全面覆盖。今年3月江淮已经在安徽试验了第一批5g网络的覆盖,速率可以达到下行1 gb/s,上行100 mb/s,空口传输时延小于15ms。目前,江淮正在研究基于5g网络的远程驾驶,具备演示能力。接下来,我们将继续围绕智能网联,做5g应用场景与自动驾驶融合的深度开发。” 安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心副主任李卫兵表示。

5g商用正在加速推进。“5g最初的应用场景仍是5g+ai车载智能硬件,主要表现为两大类:一是消费类的,面向最终用户的,包括导航、ar或者智能语音等服务;二是面向企业端的,包括车队管理、公交车有更多车载应用终端,如涵盖了监控、车载安全、录像,车载等方面的。”中国电信北京研究院业务研究所所长杨鑫表示。

对此,业内人士一致认为,在5g技术的加持下,人类社会正在开启万物互联的新时代的同时,人类出行方式无疑也将随着汽车产品、出行环境,甚至城市建设(智慧城市)的一系列变革,向更加多元化的方向——智能、安全、便捷和精准发展,从而将助力整个出行生态的改变,以及催生汽车行业发展的新模式。

机遇与挑战并存

事实上,被5g赋能的应用虽然潜力无限,但是仍有许多现实困难摆在车企们和行业面前,具体来说,将面临着以下四大方面的困难与挑战。首先,5g在汽车行业的应用,面对高成本的投入,其商业化部署才是基础并要先行。李卫兵强调:“商业化部署是大环境!在大环境不具备的情况下,特别是在汽车行业不是很景气的现状下,过早地推进前沿技术,对车企来说,无疑是比较大的成本投入,也很难见成效。目前我们也是在衡量投入的资源和时机。”

一汽智能网联开发院车端网联所主任王硕也同样认为,要实现5g爆款应用的一个关键因素就是5g网络的覆盖率,基于目前情况至少得3年时间。蔡春茂也分析道,首先是成本问题,豪华科技要让老百姓用得起,但5g技术落实到汽车上产生的硬件费用和流量费用该由谁来承担呢?

其次,5g技术的覆盖性仍是核心挑战。5g时代电信网络设计更加先进,导致运维复杂度激增,运营商网络面临2/3/4/5g“四代同堂”、差异化sla(服务等级协议)保障、云化技术、4/5g协同等新运维挑战。“的确,通讯行业网络升级非常快,但对于汽车行业来说,它却无法做到如此快速的技术迭代应对。同时,5g的一大特点是海量数据,但这对于不擅长管理数据的车企来说也是一个挑战,以及目前车企还没有完全实现数字化转型,对海量数据的处理和应用思路也尚不清晰。”北汽新能源研究院副院长尹颖解释道。

长城汽车技术中心主管工程师张瀛也提出,关于5g精准定位方面,比如在地下停车场等室内传统rtk定位信号不佳的情况下,如何支持全自动代客泊车avp,实现室内的精准定位呢?

第三,5g实现应用后,消费者是否愿意买单是关键。随着三大运营商宣布5g正式商用,5g网络能否满足业务体验需求成为行业关注的问题。广汽菲克车联高级经理徐锦俊对此深表认同,他认为从商业模式的角度来看,5g技术应用于汽车,如果产生的费用过高,用户未必买单。即使用户买单,如果自动驾驶技术得以实现,基于5g的车联网技术也未必适用于用户的需求。举个简单例子,借由5g可以使车内导航、听音乐、甚至点餐等,未来互联功能将更加多样化。但如果自动驾驶解放了人们的双手,用户完全可以使用手机完成上述操作。

海马汽车数字化总监朱克深认为,整车企业更应该站在用户角度来看,因为在客户认知层面上,目前很多用户对车联网的认知还是导航,通过后台数据发现主要是听音乐,大概16%的用户是和车机闲聊,问一些奇怪的问题。对于应用场景用户在认知当中并没有意识到新技术所带来的帮助,而这也正是整车企业们最困扰的问题。

第四,5g应用使网络更复杂,网络安全挑战更为严峻,尤其是相关法规体系不完善。“这里不仅要解决通讯安全问题,更要重点解决5g应用在汽车应用场景下的安全问题。特别是面向企业的应用一旦发生信息安全事件,其影响更严重。“中国联通网络技术研究院5g交通物流创新中心技术总监邱佳慧如是说。

爱驰汽车自动驾驶副总裁丁华杰还认为,在自动驾驶产业链重塑的过程中,相应的责任需划分清楚,特别是高阶l4级别自动驾驶车辆,如果发生事故,谁来承担事故责任?消费者、整车企业、供应商到时都会各执一词。最重要的一点是,重塑的价值链中,参与方在价值链占据多少价值就应当承担相应的责任,这些需要产品落地之前明确。但产业化的过程中技术问题、法律问题、安全问题都会有自身优化过程,与产业链共同成长,找到未来的出路。

未来可期 落地需谨慎

面对诸多挑战及困难,嘉宾一致认为,构建5g车联网产业协同创新的产业生态环境是至关重要的。广汽研究院智能网联中心网联技术部部长张雄提出了建议,他表示:“5g对未来移动出行方式的改变将是颠覆性的,如果自动驾驶得以实现,驾驶者被解放出的双手该干些什么呢?那时,汽车将不再是a点到b点的交通工具,而是跨越了ab两点之间的时空,所以人们看好5g技术。但目前看,前进步伐还是要慢慢走,可以先在车上应用一部分场景,为用户提供更丰富的服务和体验。”为此,5g落地不仅仅是车企的事,它更需要全行业达成共识,齐心协力共同迈进。

小鹏汽车智能生态技术总监程紫尧也持类似观点,他认为,从5g技术来看,任何功能都有可能实现,但要落实到场景中,如何与法规伦理等相容还需要磨合。他还表示,小鹏汽车非常期待拥抱5g技术带来的变化,呼吁行业抱团向前共同突破,用实实在在的好产品和好服务回馈用户。

北京现代汽车有限公司产品开发管理部部长冯硕也建议,在自动驾驶和定位服务领域,我国三家运营商合成一家,用一张“网”去做。

在面对成本和安全性问题上,徐锦俊认为,5g基础建设投资的确非常大。他建议,由政府牵头投资倒逼车企技术研发,这样其内部推动力会更加强大。同时他还建议,5g技术的法律法规要进一步完善,比如现场很多专家提到的自动泊车问题,一旦出现交通事故该如何划分责任。

中移智行网络科技有限公司前装产品部副总经理刘乐也认为,与5g自动驾驶相关的安全法规不会一蹴而就,而是与自动驾驶的场景演进同步发展,从封闭到开放环境,从低速到高速驾驶,从载货到载人驾驶,这肯定有一个过程。

5g离我们并不远,但很多问题仍需行业共同深度思考。尹颖指出,大家都说汽车行业和交通领域是5g最好的应用落地场景,但实际来看,5g尚未给车企带来最期待的新卖点。总而言之,5g与汽车的融合必然催生新业态和新生态,车企们不仅将面临模式创新与战略转型,也更希望相关政策法规与标准体系能早日统一部署。

文:陈艳 郝文丽 编辑:黄霞 版式:刘晓烨

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