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车企呼吁尽快打破燃料电池发展瓶颈

时间:2019-11-08 21:34:45 浏览:3587 次
不少企业人士强调,应该选一些既有产业基础,又有氢气资源的区域开展示范运行,从而带动我国燃料电池汽车产业发展。如中汽协联合企业共同成立了国家动力电池创新中心燃料电池分中心。

来源:人民网-中国汽车新闻

在政策的支持和推动下,全国各地都在大力推动燃料电池汽车产业的发展。然而,各地的热情仍然掩盖不了工业发展过程中的许多弊端。日前,在由中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)、中国汽车动力电池产业创新联盟和北京国家动力电池创新中心联合举办的“氢燃料电池汽车商业应用促进研讨会”上,许多企业指出,制约燃料电池汽车产业发展的障碍仍然很多。

多重阻力有待解决

目前,中国燃料电池汽车行业取得了一定的成就。宇通、中通、东风、重塑科技和怡化通分别投放了一定数量的燃料电池商用车,实际运行效果也相当显著。然而,这些企业也反映出它们在开发燃料电池汽车的过程中遇到了许多障碍。对此,记者将企业反映的问题总结如下:

首先,燃料电池汽车的发展需要解决氢的属性问题。如果氢仍然按照危险化学品进行管理,将很难进行燃料电池汽车的研发和生产,这也是当前工业中的普遍需求。

其次,目前世界各地加氢站的建设也充满问题。与加油站不同,加氢站在我国还是新事物,目前还没有一套完整的加油站建设审批流程。“企业向有关部门提交加氢站建设批准文件后,很难得到明确的答复。许多部门说不,没有一个部门说是。”一位不愿透露姓名的企业官员告诉记者。

第三,如果燃料电池汽车要大规模发展,就需要推广和示范。目前,全国各地都在争先恐后,整个行业显然被怀疑过热。许多商界人士强调,应该选择一些既有工业基础又有氢资源的地区进行示范操作,以促进中国燃料电池汽车产业的发展。

第四,燃料电池汽车的技术标准要求不同于传统汽车,但这一领域的技术标准和法律制度多年没有完善,不利于整个行业的健康发展。

第五,燃料电池汽车目前有多种技术路线,而中国汽车企业实力有限,不可能尝试每一条路线。如果不同的企业开发不同的燃料电池汽车,不利于资源的有效利用。业内有人希望行业协会能率先整合国内外优势汽车企业和零部件企业,在燃料电池汽车和核心零部件之间建立产业联盟,形成共同目标,确定统一的技术路线,避免资源浪费和重复建设。

最后,目前,燃料电池汽车还没有进入完全市场化阶段,需要政府的一些支持。然而,一些商界人士反映,对燃料电池的补贴不够明确,这将对企业的长期规划产生一定的不利影响。

产业急需协同突破发展困境

发展燃料电动汽车已成为国家战略,我国许多企业、大学和科研机构也加大了研发投入。然而,一个明显的特点是科研力量分散,协同效应不强。

“我国燃料电池汽车的发展已经进入引进期,整个行业都是市场化的。然而,从世界先进水平来看,技术还有很长的路要走。迫切需要整合政治、工业、学术和研究努力,以突破六大技术瓶颈和行业困难。”上海重塑能源科技有限公司董事长齐林表示。

齐林介绍说,在核心技术方面,有必要征服关键的通用技术,提高工业竞争力。在规模制造方面,有必要加强关键技术、核心设备和智能生产线的研发集成。在能源互联方面,有必要解决低成本制氢、高效储氢、氢、电、油能源互联等行业普遍存在的问题。在智能平台方面,有必要建立完整的生态系统生命周期管理,以提高安全性、可靠性和智能性。在标准和法规方面,有必要促进国内外相关标准的制定,引领燃料电池技术的全球发展。在专业人才方面,氢能和燃料电池专业人才严重短缺,迫切需要加强培训。

事实上,为了使行业共同发展,各方也做了各种尝试。例如,中国汽车协会联合成立了国家动力电池创新中心燃料电池分中心。

据了解,燃料电池分中心的定位是专注于共性技术的研发,建立基础研究与产业化之间的联系,加强中国燃料电池创新链的中游。具体而言,它包括收集多样化和跨领域的创新资源。打开基础研究、应用开发、成果转化和产业化的链条;突破新材料、新工艺的核心和关键技术;开发世界领先的燃料电池系统。

中国在发展燃料电池汽车方面仍然面临许多困难,在中国推广燃料电池汽车的商业化仍然需要业界的共同努力齐林说。(万·仁美)

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